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今年除夕全国人民都拼了:只为抢红包

来源:新华网 qgqdonzmw晚报

互联网的飞速发展,逼迫两家老牌汽车网站易车网和汽车之家不断地进行调整和优化。去年两家挑起的汽车电商大战创下百亿级交易额,狠狠地刷了一次存在感,但同时也加速了BAT对汽车领域的布局。易车网和汽车之家以怎样的方式来应对即将到来的风暴呢?我们从三个方面来看一看: iDoNews 专栏 04月17日精选 (微信号 iLoveDoNews) 流量入口 汽车之家走的是媒体属性路线,通过内容运营来获取流量,并转化成实际价值。但它的流量是圈住的,而不是靠已有服务内容吸引而来的,没有忠诚可言。一旦内容跟不上用户不断更新的需求,流量就会迅速外逃。况且在直接竞争对手易车的紧逼下,汽车之家没有充裕的时间来慢慢培养站内流量。 易车一直把重心放在产品的营销工具属性上,强在B端提供的服务内容和营销工具上,接入外部流量会更能明显地发挥出自身的价值,所以下狠心和百度、360签订了排他性战略合作。意思是不管流量从哪来,落在哪,都不重要,只要服务是我提供的就好。 在流量入口这个问题上,汽车之家的看法是,我是媒体,没必要再花钱买流量,我可以去转化;易车的看法是,我是服务平台,用户在哪,我就在哪出现,至于用户要在哪出现,那是我也很难去控制的。 移动端 易车定位为平台,需要的是结果,不是频次和浏览时间。易车目前拥有15款应用,以汽车报价大全为主要代表以工具为切入点。它不担心移动产品因为需求而被打散,因为用户需求最终还是会回归到平台上的。 汽车之家则坚持媒体价值属性,将PC产品平移到移动。目前的5款应用以资讯属性为主,稍带工具功能中。但移动互联网用户在移动端的时间更加碎片化,不像在PC端有足够充裕的时间来浏览,汽车之家由的媒体制约了其在移动端的发展。 合作开放 关于在是否需要合作这件事上,汽车之家自身是非常自信的(甚至有些自负),就是我不需要。我自己产流量,服务自己承接,凭什么要分别人一杯羹。去年的汽车电商大战中,斥巨资广告传播费用打造购车节,就彰显其不愿与别家一起玩的心态,虽然之后被易车发起的易车惠与搜狐车会狭路阻击,但是至少是在之后的上市途中起到了一定的铺垫作用。 相比之下易车的架子就没有那么高了,谁能对接我的服务内容,大家就可以坐下来谈一谈。去年双十二和淘宝、京东合作,前几天又联合京东达成战略合作,全面入驻其开放平台,继续坚持用户在哪,我就出现在哪的平台化策略。易车如此合作还有一个背后的考量,就是为日后与BAT大规模合作对接探路。 小结 通过上述的分析我们清晰看到,易车发展策略的聪明之处在于它定位于平台化,接入了更多的资源,让自己进可攻退可守,攻即与BAT有进一步更深的接洽,守就是守住自己的服务资源不受侵蚀。 汽车之家并没有给自己制定攻的计划,全部押在守上。这种策略的好处是,一旦守住,便可闷头数钱;弊端是,一旦未守住,便城池尽失,再无进攻之力。 汽车互联网市场如此之大,BAT绝不可能不涉猎,守恐怕是会很难。易车和汽车之家应当规划好自己的策略方向,为日后注资、战略合作的谈判准备好自己议价能力的筹码。 延伸阅读: 汽车之家:净赚4.5亿的媒体转型之路 关于汽车之家和懒网站,秦刚的观点有些片面 不是汽车之家太牛,而是其他网站太懒 SEO词数分析之汽车网站:易车网最多 汽车之家增幅最大 易车袁晖:为什么汽车电商化那么难? 316 117 831 667 24 289 73 396 923 699 287 97 264 894 286 318 212 25 173 755 77 681 415 421 491 950 222 715 363 146 221 278 159 405 752 893 227 577 463 494 124 266 80 258 589 321 79 478 246 363

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